三年多來，隨著城北改造工作的全力推進(jìn)，一條條高架、主次干道的實施，不斷暢通著城北的交通脈絡(luò)，提升著城北的通行效率，加快凝聚起新城北的天時、地利、人和。

同時，城北地區(qū)改造也始終致力于橋梁新建、改建，在一條條大河上搭建起一座座貫通東西南北的連通之橋、發(fā)展之橋。據(jù)悉，城北地區(qū)改造工作中，由市城投集團(tuán)承建的重點橋梁共有7座之多。

4月9日，在城北先鋒大島串場河上，兩座長約90米的施工棧橋已經(jīng)搭設(shè)完畢。在完成12根樁機(jī)施工后，正在建設(shè)中的“網(wǎng)紅橋”——蓮花路大橋的建設(shè)者們，正緊張地進(jìn)行兩座承臺的施工，向著年底正式通車奮力趕工。記者采訪了解到，以成為“網(wǎng)紅橋”為建設(shè)目標(biāo)的蓮花路大橋，外形設(shè)計參照了上海的外白渡橋，其鋼桁架結(jié)構(gòu)如柔波般輕輕涌動，又似水袖般飄逸柔美。

蓮花路大橋的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)，可以看出城北城市規(guī)劃、建設(shè)者的用心。而7座橋梁的規(guī)劃、設(shè)計，則凸顯了城北改造工作的大手筆。除了蓮花路大橋外，城北地區(qū)還將建設(shè)天辰大橋、新富路跨串場河大橋、天辰路跨皮岔河大橋、東河大橋、開創(chuàng)路跨新洋港大橋、西環(huán)路跨新洋港大橋。這7座橋，將分別連接起串場河、新洋港、皮岔河兩岸。其中，蓮花路大橋、天辰大橋正在全面推進(jìn)，其他大橋正在抓緊前期施工準(zhǔn)備工作。

天辰大橋設(shè)計理念為“活力之環(huán)”。該工程跨新洋港兩岸，同時具備聯(lián)通作用，長度較長，橋體較大，具備通車、通航能力。主橋為下承疊式拱橋，北岸設(shè)東西兩條定向匝道溝通新洋港路，主線全長570米，其中主橋長148米，寬30.5米，主線引橋長422米，寬16米。東西兩條定向匝道長約200米，匝道寬8米。

開創(chuàng)路跨新洋港大橋位于鹽城市老城中心拓展區(qū)，橋梁位于該區(qū)域濱水休閑環(huán)——以生態(tài)觀光、水岸互動、文化體驗為特色，服務(wù)老城及西北片區(qū)。跨新洋港大橋采用拱形塔斜拉橋，主橋長226米，塔高60米，橋梁寬度46.2米。主梁為鋼箱梁，斜拉索采用高強(qiáng)度鋼絞線拉索。建成后是鹽城市內(nèi)最大跨度斜拉橋之一，本項目由鹽城城投先鋒島公司實施，中鐵十九局施工。

主跨60米跨越串場河，主橋上部采用變截面連續(xù)梁結(jié)構(gòu)；兩側(cè)引橋分別采用5跨30米跨徑現(xiàn)澆箱梁。橋梁總長432米。橋梁兩側(cè)設(shè)匝道連通濱河路，其中新洋片區(qū)南側(cè)采用7米單向通行，北側(cè)采用9米雙向通行方案。三英村段兩側(cè)均采用雙向通行方案，兩側(cè)均為9米車行道，2米人行道。

皮岔河為七級航道，西起唐子頭附近，與東塘河銜接，向東至洪橋折向南，在鹽城北門與串場河交匯，流入新洋港，全長約60公里，是建湖、鹽城排水、灌溉和航運(yùn)的干河。清道光年間，愛國將領(lǐng)林則徐曾親自對該河道做過深入的調(diào)查。

蓮花路大橋東接原凌橋路，西接規(guī)劃中的緯三路，上跨串場河，聯(lián)通了東岸的串場北路和西岸的濱河路。該橋?qū)⑼瑫r滿足通行功能、景觀功能、橋下的游船通行功能。該橋全長120米，共3跨，橋面寬度19.6米，為三跨連續(xù)鋼桁架結(jié)構(gòu)。

東河大橋位于先鋒島東側(cè)，臨近瓢城記憶景觀帶，上跨新洋港，連通小海路，通達(dá)南北，將新建中央商務(wù)區(qū)和老城區(qū)無縫銜接，為市民休閑、辦公、旅游提供交通便利。東河大橋為雙環(huán)獨(dú)塔斜拉橋，全橋長375米，其中主橋長170米，引橋長205米，全橋?qū)?9.5米。主引橋銜接處設(shè)置坡道橋，供非機(jī)動車及行人上下橋。

西環(huán)路高架北延項目跨新洋港大橋位于既有橋梁兩側(cè)，采用單跨115米系桿拱橋。主橋主體結(jié)構(gòu)均采用優(yōu)質(zhì)鋼材，全橋用鋼量約6000噸。建成后是鹽城市內(nèi)最大跨度系桿拱橋之一。大橋采用頂推法施工，首先在陸地上拼裝，拼裝完成后采用步履式千斤頂頂推就位至河道上方。